Debise & ZXMOTO Tak Terbendung — Kemenangan ke-4 di Musim Pertama Mereka

ZXMOTO 820RR menggunakan mesin 819cc inline-3 silinder — konfigurasi yang memberikan torsi menengah melimpah, ideal untuk keluar dari tikungan lambat ke medium yang mendominasi tata letak Sirkuit Most. Berbeda dari Yamaha R9 yang bertumpu pada top-end, mesin triple ZXMOTO memberikan daya dorong yang lebih linear dan mudah dikelola. Pendiri Zhang Xue secara eksplisit menyebut dua kekuatan desain inti: bobot ringan dan setup performa — keduanya memungkinkan Debise mengungguli dua rival Yamaha dalam pengereman dan akselerasi keluar tikungan.

Yang membedakan ZXMOTO dari pabrikan baru lain adalah keputusan engineering yang berani: rangka yang dimilling dari blok aluminium padat dengan cross-member fleksibilitas yang bisa disetel — teknik yang dibandingkan dengan prototipe Boscoscuro di Moto2. Struktur ini memberikan rigiditas torsional tinggi sekaligus menjaga bobot tetap kompetitif (186 kg pada versi homologasi RR-R). Hasilnya adalah motor yang stabil saat pengereman keras, namun tetap lincah untuk perubahan arah cepat di chicane-chicane Most.

Salah satu faktor terbesar yang tidak terlihat: Debise tidak menghabiskan ban di awal balapan. Sementara Mahias dan Oncu saling mendorong di lap-lap awal hingga performa Mahias terdegradasi ke posisi 5, Debise bergerak sabar, menjaga ban dalam kondisi optimal. Ketika rivalnya sudah membuang energi, ia hadir dengan kecepatan penuh. Lap terakhirnya — yang memecahkan rekor Sirkuit Most — adalah bukti bahwa bannya justru masih segar di akhir balapan, bukan terkuras.

ZXMOTO tidak memasuki WorldSSP sendirian — mereka berkolaborasi dengan Evan Bros Racing, tim dengan rekam jejak panjang dan multiple juara di WorldSSP. Keahlian setup tim Italia ini mengkompensasi minimnya data historis ZXMOTO di berbagai sirkuit. Di Most, meski ada perubahan setup pra-balapan yang membuat Debise butuh beberapa lap untuk adaptasi, tim berhasil menemukan jendela performa yang tepat cukup cepat. Ini bukan kebetulan — ini proses iterasi data yang sudah berjalan sepanjang musim.

Debise mengakui ia dikritik ketika memutuskan meninggalkan tim lamanya untuk bergabung dengan pabrikan China yang belum teruji. Responsnya? Diam — sampai bendera kotak-kotak turun di Portimao. Mentalitas “buktikan di lintasan” ini menjadi budaya tim secara keseluruhan. Zhang Xue, pendiri ZXMOTO, membangun perusahaan ini dari hampir bangkrut di Februari 2025 hingga merebut empat kemenangan WorldSSP hanya 15 bulan kemudian. Urgensi dan kelaparan yang tertanam dari budaya perusahaan ini terasa nyata di setiap keputusan, dari R&D hingga strategi balapan.